أنواع مختلفة من مقابس الشحن للسيارات الكهربائية

يشهد سوق شحن المركبات الكهربائية العالمي نموًا قويًا، مدفوعًا بالاعتماد المتزايد على المركبات الكهربائية والسياسات الحكومية الداعمة.

توسع حجم السوق: يشهد حجم سوق محطات شحن المركبات الكهربائية العالمية نموًا مطردًا. ووفقًا لشركة Allied Market Research، قُدِّرت قيمة سوق محطات شحن المركبات الكهربائية العالمية بـ 12.5 مليار دولار أمريكي في عام 2022، ومن المتوقع أن تصل إلى 49.8 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 15.6% خلال الفترة المتوقعة.
تقنية الشحن السريع: شهدت تقنية الشحن السريع تطورات ملحوظة، حيث تدعم العديد من منصات الشحن الجديدة الشحن السريع عالي الطاقة بالتيار المستمر. على سبيل المثال، تستطيع بعض منصات الشحن الآن شحن سيارة كهربائية حتى 80% في غضون 20-30 دقيقة فقط.

الأنظمة الذكية والمترابطة: تم تجهيز محطات الشحن الحديثة ببرامج وتقنيات اتصال متقدمة، مما يتيح ميزات مثل المراقبة عن بعد وتحليل البيانات في الوقت الفعلي وتكامل تطبيقات الهاتف المحمول للمستخدمين لتحديد مواقع محطات الشحن وتشغيلها بسهولة.

يتم تقسيم شحن المركبات الكهربائية إلى شحن تيار مستمر وشحن تيار متردد.
شحن التيار المستمر:
يُعرف هذا النظام عادةً باسم "الشحن السريع"، وهو مُثبّت بشكل ثابت خارج السيارة الكهربائية ومتصل بشبكة التيار المتردد. يستخدم هذا النظام تيارًا ثلاثي الطور بأربعة أسلاك، بتردد 380 فولت، وتردد ثابت 50 هرتز، ويمكنه أيضًا توفير مصدر طاقة مستمر لبطاريات السيارات الكهربائية غير المُدمجة.
شحن التيار المتردد:
يُعرف أيضًا باسم "الشحن البطيء"، لكن شحن التيار المتردد لا يتضمن وظيفة شحن. يجب توصيله بشاحن داخلي لشحن السيارة الكهربائية، والذي يقتصر دوره على التحكم في مصدر الطاقة.
الفرق بين الشحن المستمر والشحن المتردد
مدة الشحن: الفرق الأساسي بين الشحن البطيء والشحن السريع هو مدة الشحن. عمومًا، يستغرق شحن بطارية الطاقة بالكامل باستخدام شاحن تيار مستمر من ساعة ونصف إلى ثلاث ساعات، بينما يستغرق شحنها بالكامل باستخدام شاحن تيار متردد من 8 إلى 10 ساعات.
الشاحن الموجود على متن السيارة: إذا كانت كومة شحن التيار المتردد تشحن بطارية الطاقة، فإنها تحتاج إلى استخدام الشاحن الموجود على متن السيارة لشحنها، بينما يمكن شحن كومة شحن التيار المستمر مباشرة، وهو أيضًا أكبر فرق عن الشحن بالتيار المستمر.

مقابس شحن التيار المستمر والتيار المتردد
بسبب الاختلافات في أكوام الشحن، يتم أيضًا تقسيم مقابس الشحن في البلدان المختلفة إلى مقابس شحن DC (DC) ومقابس شحن AC (AC)

.

ج1772
موصل قياسي للسيارات الكهربائية، مُصنّع للولايات المتحدة واليابان. يحتوي هذا القابس على خمسة نقاط تلامس، ويتيح الشحن وفقًا لمعايير الوضعين 2 و3 لشبكة أحادية الطور 230 فولت (أقصى تيار 32 أمبير). تبلغ طاقة الشحن القصوى لهذا القابس 7.4 كيلوواط، وهو يُعتبر بطيئًا وقديمًا.

سي سي إس 1
موصل CCS Combo 1 هو مستقبل من النوع 1 يسمح باستخدام قوابس الشحن البطيء والسريع. يعمل الموصل بفضل عاكس مُركّب في السيارة يُحوّل التيار المتردد إلى تيار مستمر. يمكن للمركبات المُزوّدة بهذا النوع من التوصيل زيادة سرعة الشحن إلى أقصى حد "سريع". صُمّم موصل CSS Combo لشحن 200-500 فولت بتيار 200 أمبير، ويُنتج طاقة 100 كيلوواط.

تشاديمو
صُمم قابس CHAdeMO للاستخدام في محطات شحن التيار المستمر القوية في الوضع 4، ويمكنه شحن البطارية حتى 80% في 30 دقيقة (بقوة 50 كيلوواط). يبلغ أقصى جهد له 500 فولت، وتياره 125 أمبير، وقوته 62.5 كيلوواط. وهو مناسب للسيارات اليابانية المجهزة بهذا القابس، وهو شائع الاستخدام في اليابان وأوروبا الغربية.

مينيكس النوع الثاني
يُستخدم قابس مينيكس من النوع 2 في جميع السيارات الكهربائية الأوروبية تقريبًا، بالإضافة إلى السيارات الكهربائية الصينية المعروضة للبيع. يمكن شحن السيارات المجهزة بهذا النوع من الموصلات من شبكات كهربائية أحادية الطور وثلاثية الطور بجهد أقصى يبلغ 400 فولت وتيار يبلغ 63 أمبير. تبلغ الطاقة القصوى لمحطات الشحن هذه 43 كيلوواط، ولكنها عادةً ما تتذبذب بين 22 كيلوواط للشبكات ثلاثية الطور و7.4 كيلوواط للشبكات أحادية الطور. تُشحن السيارات الكهربائية في الوضعين 2 و3.

سي سي إس 2
نسخة مُحسّنة ومتوافقة مع الإصدارات السابقة من قابس CCS2. شائع الاستخدام في أوروبا. يسمح بالشحن السريع بقوة تصل إلى 100 كيلوواط.

جي بي تي
قابس قياسي للسيارات الكهربائية، مُصنّع في الصين. يتوفر أيضًا نوعان: محطات طاقة تيار متردد ومستمر. تصل طاقة الشحن عبر هذا الموصل إلى ١٩٠ كيلوواط عند جهد (٢٥٠ أمبير، ٧٥٠ فولت).